F1地效底板升级受阻，车队寻求新战略

哎呀，F1到了地效时期第三年，各大车队齐在底板底下挖空腹念念想要多持点下压力，但杀青却齐不尽东谈意见。比如说法拉利、红牛、梅赛德斯还有阿斯顿马丁，它们在这方面的奋力不仅没得胜，反而像是被卡住了，得益下滑了。比拟之下，迈凯伦还算稳一些，但升级也挺慢的。

这些大车队在底板升级上不仅没超越，还出现了一定进度的后退，这证实当今F1赛车上最穷苦的那块东西——地效底板，它的后劲可能仍是被挖收场。是以，车队们当今得换个念念路，找找更舒适、更可靠的空气能源学决策了。

车队底板改良恶果不一致

哎呀，这四大车队在改良底板这块儿齐遭逢了归拢个大艰辛，即是风洞检会和赛谈上的进展齐备不搭调。这就导致了法拉利在银石赛谈、梅赛德斯在斯帕赛谈、还有红牛在赞德沃特赛谈，齐不得不退而求其次，用回较老版块的底板来处分阿谁烦东谈主的弹跳问题。

赛车调教：寻觅性能与舒适的齐备均衡

车队们就像在玩一个高难度的拼图游戏，指标是找到阿谁既能压低车速又能让车舒适行驶的最好均衡点。可你知谈，这事儿不是那么浅显。每个赛谈的性情齐不同样，是以找到阿谁相宜每个赛谈的均衡点就像是在找矿藏，况且这个矿藏还得一年比一年更难挖。

到了2022年，车队们发现，每到周末的比赛时辰，他们总能在赛车调教上找到阿谁“甜点”，就像是找到了一个秘方，能让赛车在场上大放异彩。然而，从2022年开动，事情变得复杂了。周五的准备职责越来越难，车队们不仅要奋力擢升赛车的性能上限，还得留神翼翼幸免它掉下去。这就好比在一条短促的钢丝上舞蹈，一步走错，可能就会跌得很出丑。

当今的F1赛车，空气能源学和机械之间的相干比往时复杂多了。想让赛车在各式赛谈上齐能跑得快，就必须让空气能源学、机械吊挂和轮胎齐处于最好景色。这三者统筹兼顾，惟有其中任何一个出了问题，赛车的性能就会大打扣头。比如，望望法拉利、红牛和梅赛德斯，他们的进展就证实了这个问题。

关于车队来说，最难的即是找到这三个要素和赛谈特质的齐备聚拢点。聚拢得越好，赛车就能在更大的限制内融会出最好景色；淌若聚拢得不好，赛车就可能会出现不舒适的问题。换句话说j9九游会信誉至上，当车队在这三个方面齐追求极致时，它们之间的聚拢点反而会变得更小，这就诠释了为什么有些车队在追求性能时会出现不进反退的情况。

迈凯伦：均衡与相助的艺术

相背，迈凯伦车队则选用了一条更为严慎的发展路子。就拿MCL38来说，它的空气能源学套件、吊挂布局和轮胎照管战略，并不算场内最激进的。但当你把这些相对情切的元素概括起来看，你会发现它们为车队带来了更好的相助性。是以，在每个比赛周末，迈凯伦齐能舒缓找到赛车的最好调校景色。

换句话说，淌若咱们远隔比较这三个重要身分，迈凯伦在空气能源学方面可能比不上红牛的顶端工夫；在机械性能上，它们略逊于法拉利；在轮胎照管上，最多只可说是与梅赛德斯旗饱读特地。很显著，从这四大车队来看，迈凯伦的“木桶效应”是最不显著的，也即是说，它们莫得尽头凸起的短板，也莫得尽头凸起的优点。比拟之下，其他车队在某些方面可能会有显著的毛病。