25/01/13

导语

你不错说这是在自嗨，但后堂堂的趋势不成逆转。

作家丨崔力文

责编丨崔力文

剪辑丨严旭霞

2024 年，果决收尾。

站在当下这个节点，回望畴昔 365 天的中国车市，淌若要为其赋予一句话，今天著述的标题即是我给出的谜底。

约略，在大多数读者看来，有些盲目自嗨的意味。但谁王人不成否定，跟着电动化转型波涛的愈演愈烈，通盘这个词大盘迎来了巨精深变所激发的质变。

更直白来讲，以前的中国车市，传统燃油车无可争议的占据着完全主导地位。可从 2024 年驱动，秩序与形势发生了彻透顶底的颠覆。星星之火不错燎原，资历了一段时分的千里淀，新动力车演出了一出"翻身作念主把传颂"的精彩好戏。

至于背后最根蒂的原因，国度策略层面的添砖加瓦，细目功不成没。比较之下，各家主机厂对应居品的愈发熟练，酿成了关于传统燃油车的降维打击，才是真表露切的"催化剂"。渐渐倒戈新动力车的末端铺张者们，亦是最好评释注解。

而接下来的篇幅，领先念念要共享的细目是 2024 年十分能干的收成单。之后，还念念理解一下身处徐徐拉开帷幕的 2025 年，今天著述的主角又会爬升到若何一个前所未有的高度。

话未几说，平直上谜底。

1

销量数字即是最好的战功章

本段开篇，领先把视野聚焦 2024 年 12 月。

身处终末冲量的大配景下，新动力车坐褥达到 145.5 万辆，同比增长 32.2%，环比下跌 2.0%；批发销量达到 151.2 万辆，同比增长 35.6%，环比增长 5.0%；零卖销量达到 130.2 万辆，同比增长 37.5%，环比增长 2.6%。

与之对应，新动力车厂商批发浸透率为 49.2%，较 2023 年 12 月普及 8 个百分点；零卖浸透率为 49.4%，较客岁同时浸透率普及 9.1 个百分点。

概括来看，适合预期。

但必须点出的是，2024 年 12 月新动力零卖浸透率未能冲破 50% 大关，某种程度上也在印证传统燃油车的"土产货"即便照旧被生效攻破，但距离作念到确凿道理上的摧城拔寨，还有很长一段路要走。

而 2024 年 12 月，乘用车批发销量超 2 万辆的车型有 36 个，同比又增多了 5 款。

前十位辨认为：比亚迪宋的 124,868 辆、特斯拉 Model Y 的 61,984 辆、比亚迪海鸥的 57,087 辆、五菱宏光 MINI 的 44,903 辆、比亚迪秦 L 的 42,700 辆、比亚迪秦的 40,915 辆、瑞虎 8 的 37,866 辆、比亚迪海豹 06 的 36,350 辆、比亚迪汉的 34,071 辆、瑞虎 7 的 33,911 辆。

第十至第二十位辨认为：比亚迪元的 32,954 辆、大众帕萨特的 32,377 辆、本田雅阁的 31,958 辆、特斯拉 Model 3 的 31,782 辆、大众速腾的 29,984 辆、本田皓影的 28,176 辆、祯祥星越的 27,923 辆、理念念 L6 的 27,769 辆、长安 CS75 的 27,111 辆、大众朗逸的 26,163 辆。

第二十至第三十位辨认为：小米 SU7 的 25,815 辆、名爵 ZS 的 25,580 辆、丰田 RAV4 的 25,168 辆、比亚迪元 UP 的 24,660 辆、本田 CR-V 的 24,066 辆、五菱缤果的 23,567 辆、日产轩逸的 22,750 辆、大众探岳的 22,111 辆、比亚迪海豚的 21,760 辆、大众昂科威的 21,646 辆。

终末六位辨认为：丰田锋兰达的 21,327 辆、哈弗 H6 的 21,076 辆、比亚迪落幕舰 05 的 20,921 辆、大众途不雅的 20,197 辆、丰田锐放的 20,143 辆、哈弗大狗的 20,047 辆。

面临上述成果，必须承认的是，新动力车诚然强势，致使在前十位中抢占八个席位，但某些"树大根深"的传统燃油车，在价钱战让利颇多的大配景下，依旧受到了较为是非的追捧。

不外，一朝把跨度拉大到 2024 年全年，如故得为今天著述主角所赢得的爆炸性绽开狠狠点赞。

比方，共坐褥新动力车 1,218.5 万辆，同比增长 36.4%；比方，新动力车批发销量达到 1,223.0 万辆，同比增长 37.8%；再比方，新动力车零卖销量达到 1,089.9 万辆，同比增长 40.7%。

显然，后堂堂的数字即是最好的战功章。

尤其是终末一项，靠近 1100 万辆大关，相较 2023 年涨幅超四成，确实值得予以一个大大的褒奖。毕竟，零卖销量代表着不掺杂太大的水分。

2

一朝超过拐点即是星辰大海

32.80%、35.80%、41.60%、43.70%、47.00%、48.40%、51.10%、53.90%、53.30%、52.70%、52.30%、49.40%。

敬佩大多数读者，会对上述骤然抛出的一连串数字感到笼统，不禁好奇这究竟是什么？至于谜底，尽头通俗：" 2024 年 1-12 月以来，新动力车的零卖浸透率。"

换言之，脚下不雅察中国车市油电改动程度最好的锚点，况兼莫得之一。

施行上，早在客岁年头，比亚迪董事长王传福就曾抛出他的判断："单月新动力车零卖浸透率一定会冲破 50% 大关。"

此话一出，骤然遭到了扑面而来的鸣鼓而攻。可最终后堂堂的收成单，俨然让质疑声九霄。

但事实评释注解，自 7 月以来，上述环节数据照旧厚实迈过 50% 大关，新动力车比较传统燃油车，渐渐驱动成为铺张者的"主流选拔"。

而从 1 月的 32.80%，到 7 月的 51.10%，短短 6 个月的时分，足足暴涨 20%，大有一副"摧枯折腐"之势。

不外，再次将视野不竭聚焦本段开篇的那一连串数字，能够发现接下来 8 月 -12 月，新动力车零卖浸透率的增速连忙放缓，致使出现了环比层面的微跌。

正如前文说起的，种种迹象评释注解，油电调换在资历了高速变革期之后，渐渐参加到所谓的"僵握阶段"。

传统燃油车的溃缩，并莫得那么快的来临。反而，全力固守着我方仅剩的份额。新动力车念念要不竭摧城拔寨，难度远比念念象中的步伐先很多。

也恰好基于这么的配景，又一个问题值得酌量的话题走向台前："你说，本年月对应的零卖浸透率最高将会达到若干？"

为此，辨认抛出几段好奇的估量。

领先，如故来自王传福，约莫两年前在比亚迪第 500 万辆新动力车下线典礼上曾发言说念："中国已成为当之无愧的寰宇新动力汽车强国，预估 2025 年零卖浸透率将达到 60%，自主品牌的市集占有率将达到 70%。"

感性客不雅的讲，身处彼时阿谁节点，约略会以为太过激进。可跟着比亚迪 2024 年完结年销 427 万辆，骤然以为并非莫得完结的可能。

至于第二段，来自蔚来 CEO 李斌：" 2025 年，新动力车零卖浸透率有可能会达到 75%，2027 年会达到 90% 傍边，油转电的程度将大幅度提前。当作参考，挪威从 2018 年的 20%，发展如今的 90%，就是这么一个增长旅途。"

鸿篇巨制的一段话，展现出了他的乐不雅。但就我个东说念主来说，连合现在通盘这个词大盘的错愕现象，总以为波及 70% 难度较大。

比较之下，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文书长张永伟，在某次媒体相通会上抛出的分析，看似更为折中与具体。

" 2025 年，中国车市举座将稳中有进，全年销量为 3200 万辆傍边，其中国内市集销量为 2600 万辆傍边，增速为 3%。乐不雅揣测，2025 年新动力车销量将达到 1650 万辆傍边（含出口），增速近 30%，浸透率超 50%。内需有望达到 1500 万辆，浸透率超 55%。"

随后，他还补充说念："连合通盘这个词宏不雅场面和汽车行业发展规章等，我国汽车行业照旧参加安谧增长的阶段。其中，新动力车仍处于积蓄限制效益、夯实上风的环节期。"

换言之，"油电争霸"仍会是最死灰复燎的主旋律。

而在我眼中，2025 年的中国车市，新动力车虽然在销量上还无法完结关于传统燃油车的压倒性上风，但在声量端与进一步占领潜客心智的历程中，细目会赢得一场欣然淋漓的到手。

因为，一朝超过了拐点，即是星辰大海。归正，不管承认与否，故事的剧情王人变得越来越好奇了……

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END